식품안전에 대한 국민들의 관심은 날이 갈수록 커지고 있다. 하지만 식중독 발생 등 식품안전과 관련된 사건사고는 끊이지 않고 발생하고 있다.식품안전 사고는 원료생산단계와 제조공정에서 주로 발생하지만 물류유통과정에서도 적지 않게 발생하고 있다. 특히 우리나라 날씨가 점차 열대성 기후로 변하기 시작하면서 보관, 수송과정에서의 안전관리의 중요성이 점차 커지고 있다
2000년대 IMF 금융위기 이후 프랜차이즈업의 발달로 인해 국내 외식기업들의 해외 진출이 가속화되고 있다. 그러나 실패의 쓴 맛을 보고 되돌아온 기업도 상당히 많다.농림축산식품부가 지난 2013년 말에 발표한 ‘국내 외식기업 해외진출에 따른 국내산 식재료 수출 효과 연구’ 보고서에 따르면, 2013년 11월 말 기준 국내 외식업 및
국내 식품 시장의 규모는 2012년 기준 141.7조 원인 것으로 나타났다. 2013년 말 식품의약품안전처가 발표한 ‘2013년 식품의약품통계연보’에 따르면 국내 식품산업 규모는 141.7조 원으로, 2011년(131.32조 원) 대비 7.91% 증가한 것으로 나타났다. 2008년 식품산업 시장 규모인 106.12조 원에 비해서는 약
신선식품은 복잡한 유통경로 등으로 소비자의 식탁에 오르기까지 꽤 많은 시간이 걸린다. 이 과정에서 신선도가 저하되거나 상품 가격이 크게 오르기도 한다. 식중독 등 식품안전 사건사고도 끊이지 않고 발생하고 있다.식품안전 사고는 주로 원료 생산단계와 제조공정에서 발생하지만 물류과정에서도 적지 않게 발생하고 있다. 특히 우리나라 날씨가 점차 열대성 기후로 변하기
10개의 물류기업 중 6개 기업의 2013년 인당 영업이익이 5년 전인 2009년보다 낮아진 것으로 조사됐다.2009년 대비 2013년 물류기업 1인당 영업이익을 집계한 결과 전체적으로는 7.4% 증가한 것으로 나타났으나 이는 특정기업들의 인당 영업이익이 높았기 때문으로, 과반수 기업들의 영업이익은 오히려 감소한 것으로 나타났다.실제 2009년 대비 201
기업별 매출액을 직원 수로 나눠 물류기업 1인당 생산성을 조사해본 결과 2009년 대비 2013년 물류기업 1인당 생산성은 무려 42.2%나 높아진 것으로 조사됐다.2009년 13억 5,201만 원이던 물류기업 1인당 평균 매출이 2013년 19억 2,269만 원으로 집계된 것이다. 무려 5억 7,000만 원 이상 증가했다.물류기업들의 노동 생산성을 높인
물류기업들의 직원 급여는 2009년이나 2013년이나 큰 변동이 없는 것으로 조사됐다. 그렇다면 임원들의 급여는 어떨까.이에 대해 조사해본 결과 10개 기업 임원들의 연봉은 지난 2009년 대비 약 9.1% 증가한 것으로 조사됐다.등기이사(사내이사), 사외이사, 감사 등을 포함해 지난 5년 간 총 324명의 임원을 구성해온 10개 물류기업들이 이들에게 지급
10개 물류기업 직원들의 평균 연봉은 2009년에도 4,400만 원, 2013년에도 4,400만 원인 것으로 조사됐다. 급여 인상률로 따지면 0% 성장을 기록한 것이다.10개 물류기업이 2009년부터 2013년까지 금융감독원에 제출한 사업보고서를 근거로 10개 기업들의 2009년 대비 2013년 평균 연봉 인상률을 조사해본 결과, 10개 기업 직원들의 연봉
3,000억 원 이상 매출액(2013년 기준)을 달성한 종합물류기업 10개사(CJ대한통운, 동방, 동원산업, 세방, 유성티엔에스, 한솔로지스틱스, 한익스프레스, 한진, 현대글로비스, 현대로지스틱스)의 총 고용 인원은 1만 3,457명이다. 이는 정규직과 계약직 모두를 포함한 것으로, 업체당 평균 고용 인력은 1,300명 수준이나 실제로 1,000명이 넘는
‘경기가 너무 나쁘다’, ‘영업 꺼리가 없다’, ‘저놈의 화주기업’, ‘실적 개선 지시로 스트레스가 장난 아니다’, ‘이직할 좋은 직장 좀 없나’최근 물류기업 관계자들을 사이에서 가장 많이 오가는 얘기다.이처럼 많은 물류기업 종사자들은 수명이 다 되어
PART 4. 항공해운 부문 경영 실적 집중 분석전반적인 매출 하락 속 근해선사는 ‘선방’항공해운 부문 조사 결과 대한항공이 매출 11조 원을 기록하며 1위에 올랐다. 그러나 기나긴 불황에 시달리는 해운기업들은 전반적으로 부진한 실적을 기록했으며, 근해 선사들은 비교적 양호한 성적을 거뒀다. 매출액 기준 상위 Top 10 기업 중 1위
PART 3. 항공해운 부문대한항공 1위…실적 전반은 ‘부진’
PART 2. 종합물류 부문 경영 실적 집중 분석매출액 소폭 상승했지만 영업이익은 하락세종합물류 부문 조사결과 우리나라 물류기업들의 매출액은 올랐으나 영업이익은 하락세를 기록한 것으로 나타났다. 1조클럽에 가입한 기업은 전년도보다 1개 늘어난 7개 기업으로 정리됐다. 특이한 것은 새로 1조에 가입한 기업이 헬스케어 분야 전문기업인 지오영이라는 사실이다. 이
PART 1. 종합물류 부문(3PL, 2PL, 택배, 육운, 포워더, 창고업 등)현대글로비스, 매출액 10조 원으로 1위
2013년 실적을 보고하고, 새로운 사업 추진을 외부에 공개하는 주주총회 시즌이 마무리됐다. 전문가들은 M&A와 지주사 설립 등 굵직한 이슈가 많았던 지난해와 달리 올해는 무난하게 끝났다는 평가다. 그러나 그 이면에는 경기 침체 속에서 실적 악화로 인해 기업 활동이 위축되었기 때문에 이슈가 없었던 것이라는 분석이 있다.물류신문은 지난해에 이어 주요
물류 효율성을 둘러싼 각국 간의 격차가 여전한 것으로 나타났다.세계은행그룹(WB)은 최근 ‘Connecting to Compete 2014 : Trade Logistics in the Global Economy’ 보고서를 발표하고 물류 효율성과 관련한 각국의 격차가 2007년 이후 조금씩 개선되고는 있지만 여전히 해소되지 않고 있다고
세계은행(WB)은 최근 ‘Connecting to Compete 2014 : Trade Logistics in the Global Economy’라는 보고서를 발표하고, 전 세계 각국의 물류 성능을 평가했다.이 보고서에 따르면 우리나라 물류성과지수(Logistics Performance Index, 이하 LPI)는 3.67점으로 전 세
화물연대, 화물운수사업법 개정안 의원입법 형태로 국회 제출다음은 지난해 6월 민주당 이미경 의원 등이 주최한 ‘화물운송시장 제도개선 방안을 위한 토론회’에서 권두섭 공공운수노조 법률 원장이 발표한 화물운송노동자 생종권 보장을 위한 법개정 방안이다.이는 표준운임제와 관련해 제안한 화물운수사업법 신설법안의 주요 내용이다. 화물자동차운수사업
일부 도입한 국가 있지만 법적 효력 없어일부 전문가들 중에는 외국 어디서도 정부가 화물운송시장의 운임에 개입하는 경우는 없다고 강조한다. 그러나 일부 국가에서는 현재 뜨거운 감자로 떠오르고 있는 표준운임제와 유사한 운임제를 도입한 적이 있거나 현재도 유지하고 있는 사례가 존재한다. 그러나 표준운임제와 유사한 운임제를 도입한 국가들 역시 제도의 법적 효력은
강제방법, 추진속도, 운임결정주체 놓고 이견 팽팽화물운송시장의 실질적인 주체라고 할 수 있는 화물차주들의 근무환경과 시장 환경이 점차 열악해지면서 표준운임제 도입 필요성에 대한 주장이 꾸준히 제기되고 있다. 그러나 앞서 살펴본 바와 같이 표준운임제 도입과 관련한 찬반논란이 뜨겁고 도입 유형에 대한 의견차도 심한 상황이다. 이에 본지에서는 지난해 6월 진행된