이날 발표에 나선 김주화 경영지원실장은 LNG추진선박 도입 활성화과 효율적 운영을 위한 해운업계의 입장을 강조했다.

김주화 실장은 국내 LNG추진선 도입 활성화를 위해서는 해운업계가 선박 건조와 운항, 세제 등 전 분야에서 경제성이 확보된다고 판단할 수 있어야 하며 이러한 경제성 지원은 국회, 정부, 가스공사, 화주 등 관계기관의 협력이 필수불가결하다고 말했다.

그는 “LNG추진선박 건조비가 기존 선박에 비해 20%정도 높다고 볼 때, 기존 선박의 조기 폐선 연계보조금 지원 등 인센티브와 LNG추진선박 건조비용 대출실행과 보증 등 실질적인 정책금융지원 제도가 절실하다”라며 “건조비용 상환력 확보나 안정적 사업영위를 위해 화주의 요구 없이는 LNG추진선박으로 전환하는데 한계가 있다. 화주와 장기운송계약 체결이나 적정운임이 확보되도록 정부의 분위기 조성 등 정책적 지원도 병행되어야 한다”고 말했다.

김 실장은 LNG연료 가격경쟁력 확보가 필요하며, 2030년 해운분야 온실가스 감축 목표량 19만 1,000톤 달성 기여도를 감안해 LNG연료세를 벙커C의 리터당 유류세인 19.5원 이하로 낮추고, 환경개선보조금도 지급해야 한다고 주장했다.