2차전지는 연평균 11% 성장해 2024년에는 184조 원의 시장이 될 것으로 예측되고 있는 시장이다. 이중 자동차용 배터리가 95조 원 규모로 절반 이상을 차지할 것으로 보이며 산업용 배터리가 47조 원, 휴대용 배터리가 20조 원이 될 것으로 보인다. 특히 리튬이온 배터리의 원가가 감소하고 각종 환경규제와 관심 증대로 전기 자동차가 확대 보급되면서 리튬이온 배터리 시장의 더욱 확대 될 것으로 예측되고 있다. 이러한 2차 전지의 공급망은 원자재(광물), 소재재료(양극·음극·전해질·분리막), 배터리제조업체(완성품), 최종사용자(자동
위험물과 유해화학물질의 물류시장은 일반적으로 위험물로 인식된다. 즉 보관은 위험물 창고에서 보관하고 위험물 운송에 대한 규정을 통해 운송하면 되는 것으로 알고 있다. 하지만 위험물과 유해화학물질은 법적인 정의나 분류가 다르고 그에 따른 취급 방법도 상이하다. 때문에 이 두 가지 특성을 모두 가지고 있지만 어느 곳에도 속해있지 않은 2차 전지와 폐배터리를 이해하기 위해서는 위험물과 유해화학물질에 대한 이해가 필요하다.위험물과 유해화학물질 어떻게 다를까?위험물은 위험물안전관리법에서 정하는 인화성 또는 발화성 등의 성질을 가지는 것으로
최근 물류시장에서 새롭게 떠오르고 있는 시장이 위험물 및 유해화학물질을 취급하는 특수물류 시장이다. 특히, 최근 2차 전지의 완제품 배터리 팩(이하 2차 전지)을 비롯해 사용 후 배터리(이하 폐 배터리) 시장에 대한 관심이 높아지면서 물류시장에서도 특수물류에 대한 관심이 높아지고 있다. 하지만 2차 전지와 폐 배터리는 현재 위험물과 유해화학물질에 속하지 않는 새로운 유형의 특수물류로 봐야 하는 상황이다. 그 이유는 2차 전지의 경우 글로벌 시장에서는 위험물로 정의되고 있지만 국내 기준으로는 위험물이나 유해화학물질에 해당하지 않는다.
디지털트윈이 미래 물류산업에 중요한 기술이 될 것이라는 전망이 나온지 적지 않은 시간이 흘렀다. 하지만 아직까지 현업에 디지털트윈이 적용된 사례는 많지 않다. 디지털트윈의 효용성을 떠나 기술적으로도 완전하지 않았기 때문이다. 하지만 최근 들어 디지털트윈을 구성하는 기술의 고도화로 현업 적용도 고려해 볼 수 있는 시기가 도래하고 있다. 디지털트윈을 제공하는 기업과 그 기업들의 디지털트윈이 가지고 있는 특징을 정리했다. (순서 가나다순)삼성SDS, 디지털트윈 솔루션 ‘Nexplant SEMS’삼성 SDS는 디지털트윈 솔루션인 Nexpl
디지털트윈은 제조업 분야에서 다양하게 사용되고 있으며 글로벌 시장에서는 물류기업들도 일부 도입하는 추세이다. 물론 국내에서 적용 레벨이 높지는 않지만 디지털트윈 적용을 한 기업들도 일부 있다. 업계 관계자들에 따르면 현재 국내 물류산업에 적용되어 있는 수준은 3D모델링 이후 센서를 적용해 관련 데이터를 받아들이는 수준으로 예지보수는 가능하지만 관련 실시간 데이터를 통해 시뮬레이션을 실행하기에는 부족한 수준이라고 설명하고 있다. 그렇다면 물류산업에 디지털트윈은 필요한 기술일까? 전문가들은 목적이 명확해진다면 매우 유용하게 적용할 수
디지털트윈은 4차 산업혁명에서 중요한 기술 중의 하나이다. 하지만 이러한 디지털트윈에 대해서 아직 물류업계의 이해도는 낮은 편이다. 기존의 현실 세계를 디지털로 변환하는 것을 디지털트윈이라고 인식하는 경우가 많지만 많은 전문가들은 이는 디지털트윈을 시각적으로 설명하기 좋기 때문에 보여지는 것일 뿐이며 이는 디지털트윈을 위한 하나의 단계일 뿐이라고 설명한다. 그렇다면 관련 전문가들은 디지털트윈을 어떻게 정의하고 있으며 어떤 방향에서 이해하고 접근하고 있을까?‘디지털트윈’, 누구냐 넌?최근 디지털 전환은 어느 산업이나 중요한 이슈 중에
코로나로 인한 팬데믹을 지나 엔데믹으로 급격한 변화를 겪고 있는 상황에서 물류업계는 디지털 전환에 속도를 내고 있다. 일부 기술들은 물류산업에서 활용방안을 찾아 현장에 적용되고 있지만 일부 기술들은 활용방안을 찾지 못하거나 법과 제도 등에 막혀 나아갈 방향을 찾지 못하고 있다. 디지털트윈도 이러한 기술 중에 하나이다.적용하면 좋을 것 같지만 아직까지는 구체적으로 어떻게 활용해야 되는지 방향을 찾지 못하고 있으며 그에 따른 기대효과들도 특정하지 못하고 있는 기술이다. 일부 물류기업의 물류센터에 적용되고 있지만 아직은 제대로 디지털트윈
[LogiMAT 2023 메세 슈투트가르트 참관기]10여 년 전까지만 해도 향후 5년~10년 후 시장이 어떤 형태로 발전될지 일정부분 예상 가능했었다. 하지만 최근 몇 년 사이 산업시장은 바로 앞도 어떤 형태를 연출할지 가늠조차 어려운 시대를 맞고 있다.이렇게 빠르게 변화하는 시장에서 우리의 상상을 뛰어넘는 물류유통 기술 혁명이 한자리에 모였다. 글로벌 인트라 로지스틱스 솔루션 잔치인 'LogiMAT 2023'이 지난 4월 말 대단위 막을 내렸다. 전 세계 40여 개 물류 선진국 유통물류산업 혁명기업 1,500여 개가 한자리에 모인
물류신문사는 주요 물류기업 7개 사의 2022년 투자 내역과 2023년 투자 계획을 살펴봤다. 일부 기업은 연도별 투자 내역 대신 중장기 투자 계획을 제시했으며 도표에 이를 표기했다. CJ대한통운은 택배 자동화 시스템 구축 완료를 위해 2019년부터 2016년까지 MP 설비 투자를 진행하고 있다. 총 투자액은 1,340억 7000만 원이며 2022년 12월까지 총 796억 3,300만 원이 투입됐다. 2022년 투자액은 39억 원이며 2023년에는 43억 원을 집행할 예정이다. 이와 더불어 CJ대한통운은 한국복합물류의 장성복합물류터
과거에는 기업의 규모가 작아 영위하는 사업부문이 많지 않았다. 예를 들면 택배기업은 말 그대로 택배사업, 그리고 택배를 운영하기 위해 필요한 연관 사업영역을 가지는 식이다. 그러나 최근 물류기업들은 성장을 위한 사업다각화의 일환으로 다양한 사업영역을 추가하고 있다. 때문에 특정 기업의 성장이 특정 사업영역의 성장이라고 말하기 애매한 경우가 적지 않다. 물류신문사는 주요 물류기업들의 2022년 사업별 실적을 정리했다. 이를 통해 국내 물류산업의 각 영역들의 변화를 간접적으로 살펴볼 수 있기 때문이다. 기업마다 영역의 차이가 있지만 공
해운항공기업은 선박과 항공기를 보유 혹은 임대해 화물운송서비스를 제공하거나 관련 서비스업, 제반서비스업을 영위하는 기업들을 대상으로 삼았다. 다만 해운업과 항공운송업 외 3PL 등 다른 사업영역을 보유한 기업은 제외했다. 주요 해운항공기업의 2022년 경영실적을 조사한 결과 60개 사의 평균 매출액은 전년 대비 43.60%(4,103억 5,700만 원) 증가한 1조 3,514억 7,700만 원으로 집계됐다. 평균 영업이익은 지난해 같은 기간보다 58.99% 증가한 3,547억 1,000만 원을, 평균 당기순이익은 95.20% 늘어난
물류신문사는 주요 물류기업들의 2022년 경영실적을 살펴봤다. 주요 물류기업은 종합물류업, 화물운송업, 화물운송주선업, 국제물류주선업, 창고운영 및 임대업을 영위하거나 일부 영위하는 기업 중 매출액 기준 상위 130개 기업을 대상으로 삼았다. 다만 설비, 장비, IT 등은 제외했으며 회계연도 기준이 우리나라 방식과 다른 기업은 2022년 공시된 1년 간 실적을 활용했다. 자료는 연결기준을 우선하되 없는 경우 개별을 활용했다. 조사 결과 2022년 주요 물류기업 130개 사의 평균 매출액은 7,752억 3,400만 원으로 전년 대비
“올해 세계 인플레이션은 7%를 유지할 것이며, 경제성장률은 2.8%로 둔화될 것이다. 그리고 향후 5년 간 세계 경제성장률은 3% 수준에 머무를 것이다.”지난 1일 미국에서 열린 ‘밀컨연구소 글로벌 콘퍼런스 2023’에 참석한 국제통화기금(IMF) 크리스탈리나 게오르기에바 총재의 말이다. 이틀 뒤인 3일 미국 연준은 기준금리를 0.25% 인상한다고 밝혔다. 연준은 추가 긴축이 필요할 수 있다는 입장을 전해 급격한 인하 가능성에 선을 그었다.이렇듯 세계 경제 전망은 부정적이다. 치솟는 인플레이션, 미국의 금리인상, 끝날 기미가 보이
물류로봇의 정상적인, 더 효율적인 운영에 있어서 물류센터 바닥이 차지하는 비중은 우리가 생각하는 것보다 훨씬 크다. 국내에서 다수의 대기업과 글로벌 물류기업의 자동화 솔루션을 위한 바닥 시공을 성공적으로 진행한 바 있는 대원건영의 김덕 팀장은 이제 물류로봇에 특화된, 더 전문적인 바닥 시공의 기준이 필요하다고 말한다.Q. 물류로봇의 운영에 있어서 바닥이 차지하는 비중은?A. 최근 물류업계에서는 물류자동화가 화두입니다. 그만큼이나 자동화를 위한 필수요소라고 할 수 있는 물류로봇에 대한 관심도 커지고 있죠. 하지만 물류로봇이 정상적으로
물류로봇의 정상적인 운영을 위해서는 우선적으로 센터의 바닥, 특히 평탄도를 잡아야한다. 세밀한 움직임을 반복하는 물류로봇은 육안으로는 평평해보이는 바닥에서도 균열이 있을 경우 작동을 멈추는 경우가 많기 때문이다. 자동화를 모토로 새롭게 구축되고 있는 물류센터에서부터 지어진 지 오래된 작은 규모의 물류센터까지, 현재 국내에서 물류센터 바닥의 평탄도를 완성하고 있는 주요 기업 두 곳을 살펴보자.물류자동화 위한 센터바닥, 대원건영의 기술력으로 완성된다대원건영은 국내에서 빠르게 추진되고 있는 물류센터의 자동화와 관련해 바닥시공업계에서 선도
일반적으로 물류로봇을 도입하는 과정에서 놓치고 있는 부분이 바로 바닥이다. 하지만 우리가 생각하는 것보다 물류센터의 바닥은 로봇이 정상적인 운영을 하는 데 있어 큰 역할을 한다고 업계관계자들은 말한다. 일반적으로 물류센터 바닥은 어떤 기준을 가지고 있는지 알아본다.물류센터 바닥 기준, 크게 미국과 영국, 독일 방식으로 구분현재 국내 물류센터 바닥 시공의 기준은 크게 미국과 영국, 그리고 독일의 방식으로 구분된다. 먼저, ‘F-Number System’을 기반으로 한 미국 기준은 ACI라 불리는데 바닥의 평탄도와평활도 조건에 따라 나
물류자동화 시대, 그 중심에 물류로봇이 있다. 복잡한 물류현장에서 단시간에 더 많은 물량을 처리해야하는 것은 언제나 큰 숙제고 이에 대한 해결책으로 주목받는 존재가 사람 대신 효율성을 높일 수 있는 AGV 등의 물류로봇이다. 최근 국내에서는 대기업을 중심으로 물류로봇 도입에 속도를 내고 있는 모습이며 이러한 분위기는 점차 중소규모의 기업으로도 이어지고 있다. 그런데, 물류로봇이 현장에서 최고의 능력치를 발휘하기 위해서 알고 보면 필수적인 부분이 바로 물류센터의 바닥이다. 바닥의 조건이 물류로봇을 운영하기에 충분히 적합한지에 대한 고
전반적인 투자시장의 악화, 그리고 장기화되고 있는 글로벌 경기 침체 등으로 물류 스타트업들은 그 어느 때보다 힘든 시기를 보내고 있다. 하지만 그럼에도 불구하고 몇몇 스타트업은 ‘위기를 기회’로 만들기 위해 경쟁력 확보에 총력을 기울여 시장에서의 영향력을 성공적으로 확대해나가고 있다. ‘물류에 새로운 변화’를 만들겠다는 목표로 오늘도 발걸음을 멈추지 않고 있는 스타트업들은 실제 투자 관계사들로부터도 긍정적인 평가를 받으며 투자유치에도 청신호를 켜고 있는 상황이다.‘디포스트(DPOST)’ 중심으로 물류 서비스 확대하는 디버디버는 퀵서